近些年來(lái)，對于建筑施工中或多或少都會(huì )發(fā)生一些問(wèn)題，如，橋梁坍塌事故、建筑改建坍塌等，近年來(lái)的事故頻繁發(fā)生，都成為 歷史上的記載，安全問(wèn)題一直很受關(guān)注，所以在產(chǎn)品和施工上需要嚴格把控。

事故的發(fā)生國內外都有，施邦植筋膠就列舉幾個(gè)案例讓大家了解下：

圣水大橋，事故發(fā)生的原因是在材料及施工缺陷；圣水大橋在韓國首都首爾漢江上，大橋全長(cháng)1160米，建成時(shí)間在1979年，在1994年10月21日早上，因車(chē)流量高峰時(shí)刻，圣水大橋的第五與第六根橋柱間的48米長(cháng)混凝土橋板整體塌落入水。

這個(gè)案例長(cháng)達很久，事故在國外，據了解，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的xxx公司沒(méi)有按設計圖紙施工，并且在施工中又偷工減料。事故發(fā)生后圣水大橋已在修復，時(shí)隔幾年后，于1997年8月15日重新開(kāi)放。

湖南省鳳凰縣鳳凰堤溪沱江大橋，事故發(fā)生的原因在設計建造不規范，在2007年8月13日下午，正在建設的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，事故發(fā)生后發(fā)生了很大的損失，小邦就不多說(shuō)。

堤溪沱江大橋，橋身設計長(cháng)328米，跨度為4孔，每孔65米，高度42米，該橋上部構造主拱圈為等截面懸鏈線(xiàn)空腹式無(wú)鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎則位于弱風(fēng)化泥巖或白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動(dòng)墩。專(zhuān)家說(shuō)，這種石拱橋是一種傳統橋型，但也是一種“風(fēng)險橋型”。

除此之外還有眾多事故案例小邦就不介紹，盤(pán)點(diǎn)加固材料用劣質(zhì)產(chǎn)品造成安全事故和各種原因操作與設計不對的事故都有，今天小邦就讓大家從產(chǎn)品質(zhì)量和施工上讓大家了解。

在選擇加固材料中需要了解產(chǎn)品質(zhì)量和齊全的檢測報告，在產(chǎn)品檢測報告上是否合格，是否滿(mǎn)足根據國家標準GB50728-2011《工程結構加固材料安全性鑒定技術(shù)規范》規定，凡涉及工程安全的工程結構加固材料及制品，必須按本規范的要求通過(guò)安全性鑒定。

在產(chǎn)品選擇上切勿貪圖便宜和不知名的品牌，就比如以上的案例，設計原因、材料質(zhì)量、偷工減料等問(wèn)題造成坍塌事故，其次在施工工藝中需要按照產(chǎn)品的施工工藝說(shuō)明操作，嚴格把控。