4月26日下午，武漢鸚鵡洲長(cháng)江大橋橋體出現可感知的上下晃動(dòng)現象，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱(chēng)，此次橋梁異常振動(dòng)系特定風(fēng)況引起，振幅在設計允許范圍內；橋梁結構運行正常，安全有保障。

5月5日下午14時(shí)許，虎門(mén)大橋懸索橋橋面出現可感知的波浪般晃動(dòng)，廣東交通集團通報：振動(dòng)系橋梁渦振現象，并認為懸索橋結構安全可靠，不會(huì )影響虎門(mén)大橋后續使用的結構安全和耐久性。

據虎門(mén)大橋橋梁專(zhuān)業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會(huì )晃動(dòng)是正常的，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動(dòng)比較大。不久前長(cháng)江鸚鵡洲大橋也出現類(lèi)似現象。

但直至小編發(fā)稿前，虎門(mén)大橋渦振已持續超20小時(shí)。5月6日，廣東東莞虎門(mén)大橋管理中心召開(kāi)媒體答疑會(huì )。中交公路規劃設計院教授級高工、業(yè)務(wù)總監、著(zhù)名橋梁專(zhuān)家吳明遠，虎門(mén)大橋副總工程師張?chǎng)蚊舻葘?zhuān)家接受采訪(fǎng)，專(zhuān)家預估：個(gè)人感覺(jué)橋梁安全性沒(méi)問(wèn)題。而在早前通報中，專(zhuān)家初步判斷此次渦振和橋上連續設置水馬有關(guān)，在撤掉水馬后大橋渦振依舊持續。

虎門(mén)大橋公司副總工程師張?chǎng)蚊艚榻B，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現象，振幅較小時(shí)不易察覺(jué)。由于近期正在針對大橋進(jìn)行日常養護和檢查工作。管養單位封閉了橋梁南側的一條車(chē)道，在橋梁兩邊放置了臨時(shí)擋墻防止車(chē)撞，也就是俗稱(chēng)的“水馬”，正是它使橋梁產(chǎn)生了渦振。

交通運輸部專(zhuān)家工作組成員、同濟大學(xué)教授 陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來(lái)透風(fēng)的欄桿就變成了實(shí)體的，流線(xiàn)型的斷面就變成了不流線(xiàn)型的斷面，氣流經(jīng)過(guò)鈍體以后，會(huì )產(chǎn)生分離，就會(huì )形成漩渦，形成一個(gè)個(gè)的漩渦，它有（振動(dòng)）頻率，這個(gè)頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時(shí)候，就會(huì )發(fā)生共振，我們叫渦激共振。

西南交通大學(xué)教授 廖海黎：現在的共識，是由于大橋這一階段正在做吊索更換，這是一個(gè)正常維修，但更換吊索時(shí)，橋面上擺放了很多“水馬”，即塑料臨時(shí)隔離裝置。我們認為這是誘發(fā)大橋發(fā)生振動(dòng)的一個(gè)原因。

所以這次異常振動(dòng)，初步判斷并非在正常運行狀態(tài)下發(fā)生，而是由于臨時(shí)放置的設施引起。如果撤掉水馬橋梁恢復到以前的正常狀態(tài)，這種異常振動(dòng)應該就不會(huì )一直存在；如果渦振仍未停止，其原因可能需要有具體觀(guān)測數據才能判斷。一個(gè)上萬(wàn)噸的鋼鐵巨物一旦被發(fā)動(dòng)起來(lái)，要完全恢復靜止也是需要時(shí)間的，因為風(fēng)還在不停地吹著(zhù)。

根據大橋風(fēng)致理論，懸索橋主梁的風(fēng)致振動(dòng)主要包括：（1）高風(fēng)速顫振發(fā)散；（2）低風(fēng)速均勻風(fēng)場(chǎng)下的渦振；

交通運輸部專(zhuān)家工作組在5月6日已經(jīng)抵達現場(chǎng)開(kāi)展調查研討，并向媒體回應了社會(huì )關(guān)切。交通運輸部專(zhuān)家工作組專(zhuān)家：虎門(mén)大橋橋梁已基本穩定。

交通運輸部專(zhuān)家工作組成員、中交公路規劃設計院教授 吳明遠：專(zhuān)家會(huì )的意見(jiàn)認為，這個(gè)是渦振產(chǎn)生的，懸索橋會(huì )有兩種震動(dòng)，一種是會(huì )影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會(huì )影響橋梁安全的叫顫振，我們這次發(fā)生主要是影響舒適性的渦振，應該說(shuō)這個(gè)渦振對橋梁結構不會(huì )產(chǎn)生大的影響，當然了，如果是長(cháng)時(shí)間地發(fā)生渦振，會(huì )有（橋梁）疲勞的問(wèn)題發(fā)生，當然我們也看到了，就是不到20個(gè)小時(shí)橋梁基本上是穩定了。

根據交通運輸部專(zhuān)家工作組的初步判斷，虎門(mén)大橋此次抖動(dòng)，主要原因是由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，在特定風(fēng)環(huán)境條件下產(chǎn)生的橋梁渦振現象。

交通運輸部專(zhuān)家工作組專(zhuān)家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

專(zhuān)家介紹，虎門(mén)大橋采用的是流線(xiàn)型的斷面設計，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。

交通運輸部專(zhuān)家工作組成員、同濟大學(xué)教授 陳艾榮：發(fā)生的概率很低，（橋梁的）斷面選擇比較好，但不能保證（不發(fā)生），（通車(chē)）23年沒(méi)發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生，這個(gè)不能百分之百保證，但是發(fā)生像這種明顯的振動(dòng)，可能性比較低，但不是百分之百就沒(méi)有，也許還有，但是它不會(huì )引起安全問(wèn)題。

從15點(diǎn)20分開(kāi)始，虎門(mén)大橋公司聯(lián)合交警對主線(xiàn)、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實(shí)施全封閉交通管制；并對廣珠東線(xiàn)、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關(guān)路段進(jìn)行遠端分流。

16點(diǎn)06分，虎門(mén)大橋公司啟動(dòng)《虎門(mén)區域跨江大橋應急保暢通聯(lián)動(dòng)預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實(shí)施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車(chē)輛分流至威遠B站出口、往廣深高速方向車(chē)輛分流至南沙A出口下高速。

從5月5日下午2點(diǎn)虎門(mén)大橋發(fā)生渦振以后，這一路段一直處于交通管制狀態(tài)。現在是否具備通車(chē)條件呢？

交通運輸部專(zhuān)家工作組成員、同濟大學(xué)教授 陳艾榮：本身風(fēng)的問(wèn)題，這個(gè)角度來(lái)講，我認為通車(chē)是沒(méi)有問(wèn)題的，即使在橋上發(fā)生這樣的振動(dòng)，大家也別慌張，大橋開(kāi)放是沒(méi)有問(wèn)題的，這是我的觀(guān)點(diǎn)。

不過(guò)專(zhuān)家表示，大橋最終的開(kāi)放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復通行的時(shí)間。

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