【建筑加固】我國地鐵建設起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由于地鐵建設涉及到地下地質(zhì)層，地質(zhì)層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設也有著(zhù)一定影響。這就對地鐵建設時(shí)的隧道建設工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現問(wèn)題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵隧道的施工質(zhì)量極其重要。這就要求我們在加固方案中，需要對底層的地質(zhì)條件以及水文地質(zhì)條件做好選取，并做好以下設計內容的考慮：

　　1. 在設計中，要做好地下水流失情況的控制;

　　2. 要做好隧道外土體強度的提升，以此實(shí)現對地表沉降的科學(xué)控制，避免端頭出現坍塌情況;

　　3. 盾構機始發(fā)以及到達方面，需要在充分聯(lián)系現場(chǎng)地質(zhì)情況的基礎上做好土體加固方面的總結，并在盾構接收以及始發(fā)方面通過(guò)混凝土素樁以及雙重管旋噴樁方式的應用進(jìn)行加固;

　　4.在重型機械設備應用時(shí)，要做好端頭位置土體承載力的提升。

　　加固過(guò)程中的注意事項

　　1. 要密切聯(lián)系橫向加固尺寸。在軟土地區施工中，進(jìn)行橫向加固的目的就是起到止水以及地層的穩定作用，即對盾構殼同加固區間的結合作用起到對周?chē)翂毫Φ囊环N抵抗。在加固工作開(kāi)展中，加固土體就相當于一個(gè)具有臨時(shí)特征的支檔系統，且在自身強度滿(mǎn)足后沒(méi)有加固時(shí)，則可以在對水土壓力進(jìn)行施加的同時(shí)避免土體出現滑移情況。

　　2 要通過(guò)水平探孔以及豎直抽芯兩者結合的方式對隧道端頭位置的加固效果進(jìn)行檢查。如果經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現實(shí)際加固效果并沒(méi)有對加固要求進(jìn)行滿(mǎn)足，則需要及時(shí)采取措施對其進(jìn)行處理。

　　3.在加固處理中，土體防水性能指標是非常重要的一項參數，要保證滲透系數能夠控制合理范圍當中。而在很多工程實(shí)際開(kāi)展中，該種指標經(jīng)常會(huì )出現偏高的情況，且在實(shí)際施工中很難對其進(jìn)行精確的檢測。

　　4. 如果在過(guò)程中探孔存在漏水以及漏泥等情況，則可以通過(guò)以下方式的應用對其進(jìn)行處理：

       第一，如果因周?chē)h(huán)境的影響，不能夠對降水深度進(jìn)行進(jìn)行保證，則需要對垂直凍結法進(jìn)行應用，通過(guò)該種該方式的運用在原有加固區域中對其進(jìn)行加固，而如果現場(chǎng)情況較為嚴重，則需要通過(guò)液氮方式的應用對其進(jìn)行凍結處理;

　　第二，在情況需要下，可以對端頭位置的降水井進(jìn)行啟動(dòng)，并對其進(jìn)行應急處理。

　　【建筑加固】現如今隧道工程大量建設工作中，加固工作也具有著(zhù)更為重要的意義。為了確保地鐵隧道結構安全，需要及時(shí)采取加固措施，而且在采取加固措施的同時(shí)要盡可能減少對隧道鐵路運營(yíng)的影響，盡可能提高施工速度。